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南沙对广州的重要性不言而喻，现在还**着地区新区与自贸区的双区光环，但笔者认为，南沙的发展还可以更快一些。

　　 目前，有一种观点认为：广州南沙打桩公司冯生 南沙开发之所以进展不够快，主要在于距离因素，南沙距离广州中心区达到50公里，与主城联系度较弱，很难连片发展，再加上南沙配套设施不足，投资低效且难以收回。

　　 我想，这个观点如果单独拎出来，都没有问题，但一结合到广州的实际情况，就属于认知上的短浅了。


　　 作为一个距离中心区50公里的南沙，较早靠什么获得广州的目光呢？当然是建立深水港的自然条件。广州自古以来就是中国**的港口城市，港口也是支撑广州作为千年商都的硬件基础，但地处珠江三角洲*的广州，一直只是个河港城市，与中国香港、大连、青岛等海港城市不是一个性质。


　　 从古至今，广州的港口也一直在珠江内河，广州南沙打桩价格冯生从隋唐时期的南海神庙到明清的黄埔村，再到近代的长洲岛，一直与海洋相距甚远。随着集装箱船的兴起，珠江内河因淤泥堆积无法承载大型船只，广州**到海洋寻找深水港，这是南沙港近年来崛起的大背景。

　　 问题是，这只是广州开发南沙港的理由，还不是南沙区整体大开发的理由。按照有些*的观点就是，南沙只需要把港口建设好就够了，没必要再投资了——这当然是一种过时的思想，*低估了一个港口的潜力。


　　 近现代以来，广州南沙打桩队打桩多少钱1米尤其是**化时代的来临，港口的功能其实发生了多次转型升级。较早的港口只有简单的货物装卸与储存功能，纯粹是城市工商业发展的一个附属零件，但随着国际贸易日渐频繁，港口周边开始出现了一些关联产业：港口因为方便水运与排污，于是就有了造船、石化、发电等临港工业；港口每天都大量货物需要交割，有大量海洋装备需要购买与租赁，于是有了金融的需求，世界上大部分金融中心也都是由港口城市发展而来。

　　 临港产业的出现，标志着*二代港口的出现，这意味着港口不再是一个简单的物流基地，还成为一个产业催化剂。紧接着，随着临港产业的大规模出现，人口开始大量聚集，再衍生出其他配套产业与配套公共服务，港口周边还会出现了商业区与生活区，这就是所谓的港城融合，标志着*三代港口的出现。


　　 *四代港口的概念现在也被提出来了，就是成为一个**级信息枢纽，从物流枢纽的被动角色，变成指挥工业生产与供应链适配的主动角色，比如新加坡已经有点接近这个角色了。


　　 可见，一个深水海港可以做的文章是很多的，远不止一个物流基地那么简单。今天的南沙港整体上还处在**代港口向*二代港口升级的阶段，造船、装备、金融业等临港产业已初步成型，但还不够强大，未来随着这些产业的规模进一步提升，南沙将迈入港城融合的新阶段，并向**级信息枢纽的目标努力。



　　 给予南沙地区新区与自贸区的特殊政策，源头上也是对南沙港价值的一种认可。这在其他城市也一样，沿海城市的地区新区与自贸区，基本都是围绕着港口来做文章的，足见港口对一个城市的战略布局有多重要。大家都知道，广州申报自贸区时，是把南沙与白云机场一起申报的，但最后只批了南沙，这说明海港比空港更具战略价值。

　　 查询南沙较近几年的大项目可以发现，大部分投资还是流向南沙港的拓展以及疏港铁路等配套设施的建设，这些投入在任何一个港口城市都无法避免的。另外需要厘清的是，广州并非单方面向南沙投资，南沙其实也为广州财政在作贡献，南沙的工业总产值仅次于萝岗，其创税能力不低，南沙的卖地收入这几年也不少，这些都可以说明，南沙自身也有财政收支能力的。


　　 总之，广州要成为一个国际大都市，就离不开港口，要建成大港口，就离不开南沙。在广州的战略规划中，南沙的作用不可代替。这就是南沙之于广州的意义。

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